近年来，随着绿色出行理念更加深入人心，越来越多的人选择骑行出门。数据显示，全国有1亿多人经常性骑车或把自行车作为代步工具，有近千万人参与自行车运动。

　　不过，与骑行的日渐升温相比，当下的骑行环境还有很大提升空间。不久前，由自然资源保护协会与清华大学团队合作完成的《北京四环内骑行环境风险因素识别研究》，首次提出由12类要素组成的骑行环境风险因素评价指标体系，并对北京中心城区的骑行环境进行了全面系统风险评估。该研究显示，得益于交通文明示范路口创建专项行动和慢行系统优化提升改造工程等，北京若干路段的骑行安全措施得到明显改善，但是仍有37%的道路没有独立自行车道。鼓励绿色出行，还要在创造安全舒适出行环境方面下更大功夫。

　　改善骑行环境，需要运用系统思维，在有限的道路资源中统筹考量机动车、自行车、行人等多方权益，寻找更优解，做好路权再平衡，让人们绿色出行的体验更美好。过去较长一段时间，我国道路规划和建设对非机动车的路权保障相对不足，导致非机动车道狭窄、人车混行、机非混行等问题普遍存在。大力推动自行车路网建设，需要进一步强化机动车和非机动车分流。近年来，北京实施慢行系统品质提升三年行动，广东深圳发布《自行车交通发展规划（2021—2035）》，山西太原建设滨河自行车专用道……不少地方将骑行基础设施的优化提升作为城市规划和建设的重要着力点，较好满足了市民出行与健身需求，也改善了城市交通环境。在新城规划及旧城改造中，给骑行留下足够的空间，才能营造更为友好的环境，不断提升城市的宜居程度和吸引力。

　　在解决好相关基础设施“有没有”问题的同时，还要提升对骑行空间的精细化治理水平，进一步消除安全隐患，提升通行效率。一方面，要结合各类风险因素，针对不同类型道路制定相应骑行规范。除了治理抢占自行车道行为，还要尽可能做好非机动车道的快慢分流。另一方面，不妨探索利用大数据等技术，搭建面向公众的骑行安全信息平台，提高非机动车交通信息协同水平和动态管控能力。多措并举，综合施策，促使更多人养成文明交通习惯，骑行之路才能更加安全舒适。

　　习在党的二十大报告中强调，“推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式”。随着城乡道路设施的不断完善以及空气质量的改善，人们对骑行等户外运动的热情进一步高涨。积极回应群众需求，不断强化精细化治理，优化骑行环境，定能更好满足人们多样化休闲健身需求，让绿色出行蔚然成风。（李铁林）

　　新时代中国式现代化的伟大实践，为理论创造提供了强大动力和广阔空间，为建构中国自主的知识体系奠定了坚实基础。

　　随着技术的不断进步和应用的深入，数智化将为经济社会发展全面绿色转型带来更多的机遇和动力，助力中国实现美丽中国建设和“双碳”目标，为全球绿色低碳可持续发展贡献更大力量。

　　网络梗”越来越成为网络空间讲好正能量故事的优良载体。加强“梗能力”建设，是推动党的创新理论高质量传播的重要途径。

　　与“修昔底德陷阱”的预设恰恰相反，构建人类命运共同体遵循共商共建共享原则，推动平等有序的世界多极化和普惠包容的经济全球化向前发展。

　　“碳中和”背景下，有必要将具有高碳汇水平且集中分布的区域纳入生态保护红线范围当中，实施具有规范性和制度化的用途管制策略。

　　数字治理，本质上是数字技术向多元治理主体赋能增效的过程，其目的是在数据收集、分析、利用的基础上，从多个层面对治理系统的感知、决策和执行能力进行提升。

　　在面对错综复杂的国际环境和百年未有之大变局时，我们更需要的是中国特色大国外交的理念，而非吸引眼球的所谓“理论”。

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　　中华文化的主体性植根于5000多年的文化沃土，是在创造性转化、创新性发展中华优秀传统文化、传承革命文化、发展社会主义先进文化的基础上，借鉴吸收人类一切优秀文明成果的基础上建立起来的。

　　数字化网络化智能化加速发展，各国既面临着新的发展机遇，也需要应对新的全球性问题，国际社会迫切需要携手合作，共同打造和平、安全、开放、合作的网络空间，携手构建网络空间命运共同体。

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　　我国始终主动实行扩大进口的战略和政策，连续举办进口博览会，倡导开放合作，与既往的贸易保护理论和政策主张存在根本差异，为维护开放的世界经济注入了强大动力。